干一年顶3年！大佬壕发27个月的年中奖

是谁又在羡慕别人？

"年中奖？开什么玩笑，年终奖都没有！"

年中奖27个月薪资，跨境打工人：转行还来得及吗

近日，阳明海运在股东大会上宣布，员工人均可领到近134万新台币（人民币约30.99万元）的年中奖金，约等同26-27个月的月薪。

壕！

2022年，阳明海运营收达到3759亿新台币（人民币约869.39亿元），税后净利为1806亿新台币（人民币约417.70亿元），营收净利双丰收，因此旗下员工获得了12个月年终奖金和一个月的考核奖金。

总体来说，去年到今年，阳明海运员工拿了近40个月的月薪当奖金。

以为已是业内天花板了，但还有比阳明海运更壕的！

去年，长荣海运豪发超45个月的工资作为年终奖，更甚者有员工领到52个月，一时间羡煞一众跨境打工人，甚至有运营调侃要转行。

而今年年中，长荣海运再豪发19.18亿新台币（人民币约4.44亿元）。若以公司近3000名员工、月薪6万新台币来估算，每人平均可领到10-11个月的年中奖金，保守估计人均约60万元（人民币约13.88万元）。

目前，这笔奖金已入了长荣海运员工的口袋。

过去几年，不少行业受疫情影响跌入深渊，但海运市场却逆势生长。乘着全球运价飙涨的东风，长荣海运已连续两年发出超40个月的薪资作为年终奖金。

一长荣海运员工在社交平台上分享称，其从2020年中至今，3年时间赚了近1000万新台币（人民币约231.37万元），基本月薪加上奖金总共领了171个月的薪水。

打工3年顶14年，是谁在羡慕哭了！

2022年，长荣海运营收达到6272.8亿新台币（人民币约1450.79亿元），同比增长28.2%；净利润3342亿新台币（人民币约772.94万元），同比增长39.8%。

海运市场年中奖令人垂涎，但总体市场表现并不如前。

海运价跌了80%，跨境物流企业揽货量仍降了5成

日本海事中心（JMC）的数据显示，4月份，18个亚洲经济体对美国的出境集装箱贸易同比下降17.9%，为154.39万标准箱，而今年前四个月，亚洲对美国的出口与2022年同期相比下降25.2%，至554.03万标准箱。

总体数据来看，亚洲-美国出口已连续8个月呈现同比下降趋势。

4月，玩具和体育用品出口下降32%，家具、床上用品等出口下降30%，纺织品和纺织产品出口下降28.7%。

一跨境物流从业者跟亿恩网表示，今年以来，其公司货量大概下降了50%左右。

与出口量持续下降相伴而生的，便是海运市场的低迷。

结合今年第一季度的财报数据，几乎所有主要的集装箱船公司的净利润都在大跳水。

就净利润减幅来看，长荣海运（95％）、阳明海运（94％）、ONE（76％）、中远海运（74％）、马士基（68％）、原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1258005.html

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