最近一段时间，海运价格不断飙升，集装箱一柜难求，即使用天价运费也未必能够保证产品在正常时间内可以交付到客户手中，让跨境贸易又变得困难，建材产品的跨境贸易更是受阻。
海外疫情让停工减产的问题不断，令外国与中国的进出口贸易不平衡，船舶被迫长时间逗留在海外，港口无法正常处理货物，造成运力下降。同时海外工厂无法正常生产交付订单，使运往中国的货量减少，让往来的航班减少，同时装载率也下降，运输成本自然都转嫁到中国的出口货品上。
而建材产品跨境贸易在这种环境下可能会受到多重影响，建材产品订单多属于低频高金额类型，与物流公司的合作可能没有高频的小商品贸易公司那么紧密，在运力紧张的时候很可能未必能拿到海运舱位影响贸易订单交易，又或者运费成本大幅提升影响利润。
在这种情况下建材跨境贸易是否就变得无计可施呢？其实通过一系列调整，我们还是有办法把握住业务订单的。
1、从个体单干到抱团打通物流环节
越是运力紧张的时候，越是考验合作关系的时候，但传统建材跨境贸易相对低频的特点要成为物流公司的重点客户也不容易。不过一家公司的建材跨境贸易订单是低频的，但一个电商平台的订单量却是巨大的，如果能够把业务订单转移到整合了完整物流、结汇和保险服务供应链的电商平台，平台拥有长期大量的物流订单，必然能够争取到优质而且有价格竞争力的物流服务资源，利用电商平台物流供应链服务，在这个时期是更有优势的。像大健云仓或者BaterialBank这类型的跨境电商平台，自身拥有深厚的物流仓储服务能力，又或者从建立时就已经签约绑定了专业物流服务商，早就打通了长期的物流资源，让平台的服务优势在此时得到展现。
2、放眼东盟国家业务
相对于欧美与印度这些疫情重灾区，东盟的疫情控制相对较好，让东盟国家的进出口贸易、工商业以及建造业恢复也会较快，对于建材的需求也会在较短时间内得到回升，物流运输也更便捷。同时东盟国家对于跨境电商、社交平台的接受度都非常高，能够快速通过线上营销接触到新的客户。同时东盟十国都是RCEP的缔约国，在这一大前提下，经济的发展与恢复都会比欧美地区好，业务重心向东盟国家转移也是发展趋势之一。
3、选择多种物流解决方案
如果我们发展了东盟国家的建材跨境贸易，像泰国、越南、缅甸等国家，其实都可以通过陆运解决物流问题，而且时效性也是非常有保证的，相较于海运，现时陆运是一个很好的物流解决方案。同样地，空运可能在过去传统的认知当中并不太适合建材这种大批量而且属于超重货的产品类别使用，但在现时海运成本高企，而且运力未必有保证的情况下，在部分操作下使用空运作为补充也是一个理想的解决方案，一些大件的建材样板，例如整箱的大规格瓷砖试样，过去可能都会使用海运运输，而现在使用空运，运费成本没有明显提高，但时效性和服务质量更强，其实是一个理想的解决方案。
对于海运的影响，如果把视野放宽，我们的业务拓展自然也会有新的可能性。
（来源：国际建材Ray Lee）
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