随着新的贸易协定不断签署以及全球地缘政治格局变化推动货物流向重构，全球供应链区域化正逐渐成为影响集装箱航运业发展的最重要趋势之一。航运咨询机构Braemar在分析世界银行最新全球经济展望报告时指出，这一趋势可能深刻改变未来航运市场格局。
Braemar表示，尽管当前市场环境仍面临诸多挑战，但世界银行关于“2030年代有望成为自20世纪70年代以来最繁荣十年”的预测，对班轮运输业具有重要意义。
世界银行认为，人工智能(AI)、能源安全以及区域贸易一体化将在未来十年成为全球经济增长的重要驱动力。不过，从短期来看，全球经济增长仍将保持温和态势。预计2026年全球经济增速仅为2.5%，同期全球集装箱贸易量增幅预计在2.5%至3.5%之间。
区域贸易崛起正在改变航运格局
Braemar指出，对于集装箱航运业而言，当前最值得关注的结构性变化是区域贸易的快速增长。
数据显示，全球区域贸易协定（Regional Trade Agreements，RTA）数量已从2020年的约300项增加至目前接近400项。与此同时，区域贸易协定覆盖的贸易额占全球贸易总额的比重已从1990年的40%提高至当前约60%。
Braemar分析师Jonathan Roach表示：
“这并非抽象概念，真正值得关注的增长机会正出现在区域内及区域间贸易市场。”
Braemar预计，未来集装箱运输需求增长将更多来自以下贸易走廊：
- 亚洲区域内贸易（Intra-Asia Trade）
- 非洲区域内贸易（Intra-Africa Trade）
- 近岸外包（Nearshoring）带动的区域供应链运输
其中包括：
- 墨西哥—美国贸易通道
- 东欧—欧盟贸易通道
而不再像过去几十年那样，主要依赖亚欧、跨太平洋等传统东西向主干航线。
船队投资方向正在发生变化
Braemar认为，这一趋势已经开始影响全球集装箱船新造船市场。截至目前，全球手持订单船队共计1621艘集装箱船，但其中运力达到或超过20,000TEU的超大型集装箱船（ULCV）仅有114艘。
这一数据表明，船东正在将投资重点逐步转向服务区域贸易市场的中型和支线船舶，而非继续大规模订造超大型船舶。
Jonathan Roach表示：
“集装箱航运传统的‘.........
随着新的贸易协定不断签署以及全球地缘政治格局变化推动货物流向重构，全球供应链区域化正逐渐成为影响集装箱航运业发展的最重要趋势之一。航运咨询机构Braemar在分析世界银行最新全球经济展望报告时指出，这
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