4月份，Alphaliner统计了在亚洲和北美之间部署的702艘航次的集装箱船。 总运力达575万TEU，与去年4月相比增加了24%的运力。
然后这条全球重要贸易通道的过去12个月数据来看可以清楚看出两个趋势：
1、船公司将更多的船舶转移到美国东海岸服务。
2、三大联盟的联合市场份额从82.2%下降到67.7%。
后者不仅是许多新来者加入该行业（现在共同控制2.7%）加上单独航线服务急剧增加的结果。这也是因为MSC和Maersk是迄今为止增长最快的船公司，这两个"合作伙伴"都各自推出了许多独立的航线，这些航线不在其2M协议的范围内。
部署在亚洲-美国东海岸航线的所有船舶总运力同比增长28.1%，而亚洲和北美西海岸之间的船队贸易增长20.5%。
Evergreen、CMA CGM、COSCO、ZIM、Maersk 和 MSC 的亚洲-美东运力共同增长了20%至44%。与此同时，由于联盟内部的吨位重组，ONE和阳明是唯一在这一贸易航线中运力较少的船公司。总体而言，THE Alliance在亚洲-美东贸易中的运力增加了15.7%。
马士基已经超越达飞和中远，成为亚洲和北美之间最大运力的船公司。Maersk是 2M亚洲-美东航线的主要船舶供应商，由于航行距离更长，该环线所需的船舶数量是 美东航线的两倍。
马士基实现38.7%的同比增长是由于基于客户需求推出了独立的亚洲-美东"TP20"航线，以及通往西海岸的"TPX"和"TP28"。
马士基在亚洲 - 北美 2M 航线上的运力增加了11.5%，而2M以外的额外服务运力从 14,660标准箱增加到201,260标准箱。
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