随着跨境电商的飞速发展，亚马逊仓库的物流压力逐年增加，特别是在年终购物旺季如"黑五"和"网一"期间。
今年，亚马逊仓库的爆仓情况比往年更加严重，多个仓库面临着货物积压、存储空间不足、上架延迟等问题。
今天，小编将为大家分析当前亚马逊仓库的爆仓现象，并分享一些送仓解决方案，希望能助广大卖家朋友一臂之力。
美线市场情况The US market01
美线市场情况
10月底，美西、美东的航线几乎都在爆舱，预计将持续到11月中旬。
此次爆舱的主要原因是由于即将到来的美国大选可能会影响到关税政策，很多货主都在抢出货。另外美国码头自动化问题未解决，罢工问题仍然可能会爆发，也是影响爆舱的一个因素。
多家船公司公布涨价通知，MSC、达飞、赫伯罗特等纷纷宣布上调亚洲航线的FAK。预计下月可能会涨价，MSC已通知涨价300美元/FEU。
02
港口：码头依然拥堵
洛杉矶LBCT 、PCT、ITS、APM、ETS、WBCT码头拥堵；APM、WBCT、ETS 提柜约较少；ETS 易进封闭区域，但停留时间不长；APM比较难拿约。
奥克兰ETS 易进封闭区域，但停留时间不长。
西雅图T18、T30、ETS（TAC）码头拥堵。
芝加哥CHI柜子集中到达，转火车和到达时效较慢。
休斯顿HOU无异常。
萨瓦纳SAV码头拥堵，提柜放约较少。
纽约NY提柜放约较少，比较难拿约。
03
末端情况
亚马逊爆仓情况愈演愈烈，虽然不断在增设新仓企图缓解旺季压力，但现在几乎全线陷入爆仓困局，尤其是美国、欧洲、加拿大爆仓情况尤其突出，目前新仓爆仓成常态化，预计恢复正常还需时日。
04
美西方面
SBD1爆仓，不放约；
LGB8爆仓有所缓解，批约时间三周后，仍然出现拒收、跳约事例；
MCE1、SMF3批约时间一周；
XLX7、GYR2/3 批约时间一周后；
ONT8异常持续，不放约；
VGT2、RNO4放约两周后
SCK4、FAT2、LAX9、LAS1、SNA4放约正常。
美西的ABQ2和PSC2两大新仓库从8月底启用以来，便深陷推约、频繁拒收以及上架延迟等困境，成为了"预约难、送仓难、上架慢"的代名词。
亚马逊今年下半年，在美国尤其美西地区增设了众多新仓库，如PSC2、ABQ2、MIT2、GEU3、FSD1、JOT1、QXY5等，为了平衡各仓库存、提升配送效率并解决爆仓难题，通过卖家后台算法频繁将货物分配至新仓。
但实际上，因这些新库软硬件能力跟不上，地址偏远派送昂贵，受到卖家众多批评。
ABQ2、PSC2自8月开仓，卖家们建仓后货物就被强制分配到此，这两个仓库的建仓货量甚至一度超越了传统的热门仓LGB8和 SBD1，跃居美西地区货量榜首。
内卷的国内FBA头程物流公司迅速响应，纷纷推出了整柜直送渠道，主打不拆柜、零中转、省成本、时效快的优势。
这些举措无疑为卖家们提供了更加便捷、高效的物流服务，进一步推动了ABQ2与PSC2的货量增长。一时间，这两个仓库成为了所有货代公司的争夺焦点，市场竞争异常激烈。
然而，9月初货物预抵约仓时，入仓情况极度不理想。司机们在仓库外排队等候偶尔长达30小时之久。仓库的承载能力严重受限，爆仓风险骤然增加。
到了9月中旬，亚马逊送货代理基本上拿不到这两个仓库的预约，这个困境不仅让卖家们措手不及，也让那些试图在新仓库上"分一杯羹"的物流公司和海外仓出现了巨大问题。
有海外仓因为AP这两个仓的货物长期滞留海外仓，濒临破产，苦不堪言。截至目前，西雅图仍滞留几百条要入PSC2的货柜等待放约。
05
美中方面
DEN2爆仓减轻，批约时间一周；
FTW1、IAH3批约时间一周；
IND9、MDW2、RFD2放约时间一周后；
FWA4爆仓缓解，放约时间两周后；
ABQ2严重爆仓拒收，频繁出现跳约，等待时长20H+，目前不放约;
DEN8、DEN2放约正常。
06
美东方面
CLT2爆仓缓解，放约时间两周后；
ABE8爆仓加剧，批约时间一周；
TPA2、AVP1批约时间一周;
MEM1放约时间一周后。
加线市场情况The CA market01
加线市场情况
在无期限禁止加班后，加拿大蒙特利尔港码头工人工会宣布将于10月27日进行24小时的全面罢工，港口的再次罢工预计将导致港口运营全面停滞，工会与雇主之间的争端似乎还是没有缓解的征兆。
02
港口:火车到站延误2-3天
多伦多方面约1-2周上火车，上火车等待时间增长，到站延误.............
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1797279.html
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