比亚迪，是典型的拒绝中间商赚差价的企业。大到新能源车核心的三电系统—电池、电机、电控，小到空调压缩机、气囊，均可以由自家工厂生产。这一回，比亚迪要自己造船了，又向航运业迈了一小步。比亚迪新增国际船舶管理业务。
天眼查App显示，日前，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
该公司成立于2006年8月，注册资本约37.6亿美元，法定代表人、董事长为王传福，由比亚迪股份有限公司、BYD (H.K.) CO., LIMITED共同持股。最新财报显示，今年三季度比亚迪实现净利润57.16亿元，同比增长350.26%；前三季度累计净利润93.11亿元，同比增长281.13%。
比亚迪巨资打造"海上舰队"
比亚迪此举绝非偶然，随着整车出口海外愈演愈烈，汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲力亲为，亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。
今年7月，就有媒体报道称，比亚迪在山东烟台的一家造船厂斥资50亿元订购了8艘可装载7,700辆汽车的滚装船。
11月，又有消息称比亚迪在广船国际订造了首批2艘7000车位双燃料汽车运输船，每艘造价约为9000万至9300万美元，交付时间订造2025年。
加上招商工业的4艘，短短两个月时间里比亚迪已经订造了6艘汽车运输船，总金额超过40亿元。
公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的"元年"，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
然而，随着出口量的日益增多，问题逐步浮出水面，汽车出口量的快速上升最直接的影响是导致海运运力不足，新下的汽车运输船订单又需要等待，运费开始大涨。
克拉克森的数据显示，65............. 原文转载：http://fashion.shaoqun.com/a/1201303.html
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