航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战，呈现出与2021年截然不同的格局变化。
图片来源：联邦快递
在疫情的繁荣时期之后，2022年对于航空货运公司而言是充满挑战的一年。俄乌战争的爆发对航线和燃料成本产生了直接影响，并导致货机运力退出市场；随后，经济形势变得更加严峻，除了战争造成的贸易流动中断外，通货膨胀率的上升也导致了贸易量的下降。随着航空客运航班的分阶段回归，后疫情时代的客机腹舱运力逐渐恢复，海运供应链的拥堵状况也有所缓解。而随着运量下降和客机腹舱运力的回归，航空货运费率也在2022年下半年开始下降。据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2022年定期货物吨公里（CTK）运输量同比下降8%，相比2019年（疫情前）下降了1.6%，这明显反映了日益严峻的市场环境。同时，航空协会的世界航空运输统计（WATS）报告显示，2022年前25家航空货运公司的货运量同比下降了8.9%。国际航空运输协会总干事Willie Walsh对此表示，面对重大的政治和经济不确定性，航空货运业绩相比于2021年的非凡水平有所下降，这使得航空货运需求比2019年（疫情前）的水平低1.6%。1.拉丁美洲成唯一增长区域
相比2021年，除了拉丁美洲以外，全球所有地区在2022年的航空货运需求都出现了下滑。其中，2022年欧洲航空公司的需求（以CTKs衡量）同比下降了11.5%，IATA表示，该地区的航空公司继续受到俄乌战争的最大影响。中东航空公司的CTKs下降了10.7%；北美下降了5.1%；亚太航空公司则下降了8.8%，该地区的航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降等因素影响；非洲航空公司的需求下降幅度最小，为1.4%。而拉丁美洲是唯一一个实现需求增长的地区，增幅为13.1%，运力增长27.1%。一些拉美航空公司在这一年中完成重组过程，从而提高了业绩。全球前25大航空货运公司排名
来源：IATA 2022年世界航空运输统计数据
2.联邦快递再次登顶
联邦快递（FedEx）在全球前25大航空货运公司的总排名中保持首位，不过由于经济状况和疫情带来的持续挑战，其货运量同比有所下降。根据WATS的数据，联邦快递的业务量同比下降5.4%，至195亿CTKs。在截至2022年8月31日的第一季度财报中，联邦快递表示，业务量的下降以及收入低于预期，促使其采取降低成本的举措，包括取消某些计划的网络容量和其他项目；减少飞行频率和暂时停放飞机；关闭90多个联邦快递办事处；推迟招聘员工等。在截至2022年11月30日的第二季度财报中，联邦快递再次指出“需求环境疲软”。尽管此前实施的成本削减计划有助于减轻这一打击，但收入减少仍然是一个特别棘手的问题。在2022年年报中，联邦快递报告称，2022年的经营业绩受到疫情、劳动力市场挑战和通胀成本压力的负面影响。劳动力市场的挑战导致了全球供应链的中断和混乱，影响了劳动力的可用性和成本，从而导致网络效率低下，采购运输成本上升，和工资水平提高。尽管业务量有所下降，但联邦快递仍在试图加强货机运营。根据其年度报告的记录，2022年联邦快递接收了4架波音777货机和12架波音767-300F。 除了波音货机以外，联邦快递也开始接收50架订单中的塞斯纳SkyCourier 408飞机；并额外接收了4架ATR 72-600F，目前总数已达到6架；同时还正在投资30架新的ATR 72-600F飞机，用于较短的支线航线。2022年年报显示，联邦快递的货机机队由696架自有和租赁飞机组成，上一年同期为684架。为了继续更新机队，联邦快递计划在2023年至2025年期间再接收8架B777F飞机，以及再接收38架B767F飞机。3.UPS重回第二
与联邦快递相比，竞争对手美国联合包裹公司（UPS）在2021年跌至第三位后，重新攀升至第2位。该公司2022年录得2.3%的增长，至158亿CTKs。其中，包括快递、电商等在内的核心航空货运垂直行业的业务量有所增加，不过与联邦快递一样，UPS也指出了宏观经济问题和疫情封锁影响了其整体业绩表现。在2022年年报中，UPS表示，许多宏观经济因素导致了2022年极具挑战性的经营环境，包括全球通胀和利率上升、衰退预测、工资和劳动力市场压力、地缘政治不确定性以及外币相对于美元的汇率变化等。疫情影响了制造业和供应链，消费者逐渐回归到疫情之前的购物模式等，这些因素导致了UPS业务某些部分的中断，对.........航空货运公司在2022年面临着业务增长的多重挑战，呈现出与2021年截然不同的格局变化。图片来源：联邦快递在疫情的繁荣时期之后，2022年对于航空货运公司而言是充满挑战的一年。俄乌战争的爆发对航线和燃
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1634165.html
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