美线运价、货量双双告急！
美国关税政策风云变幻，给跨太平洋集运市场带来巨大冲击，打乱了出货节奏。进入传统旺季的第三季度，美线海运却呈现运价和货量齐跌的态势，市场前景堪忧。
在MSC暂停美西PERAL航线后中联航运的美西航线也决定暂缓推出。集运市场的寒冬来了？
全美零售联合会(NRF)的预估数据为市场走势敲响了警钟。预计主要集装箱港口进口量在7月虽有反弹，约达236万TEU，月增长14.56％、年增长2.1％，达到今年以来的高点。
但8月1日关税生效后，形势急转直下，当月进口量将月减少11.86％、年减少10.4％，且之后逐月递减，9月年减19.9％、10月年减19.2％、11月年减21.3％。这清晰地表明，第三季旺季可能很快就会过去，集运市场的寒冬似乎提前来临。
海运人士指出，目前第三季度旺季不旺，淡季可能提前到来，第四季淡季或许会更淡。
究其原因：
一是美国零售商从去年第四季开始就提前备货，导致全美逾1700个保税仓爆满，货物积压严重；
二是美国对各国的关税普遍高于之前，尤其是亚洲主要出口国关税约在20％-48％，关税过高使得亚洲短期内很难恢复正常出货。
阳明、万海等船公司表示，将继续密切观察需求端的变化、最终关税协议实质税率的增加幅度，以及对进口物价和经济的影响。
跨太平洋航线货量下滑，直接拉低了运价。业内人士透露，美西现货市场运价每40尺柜约在1700-1900美元，已接近联盟船的成本线，非联盟3000TEU以下小船甚至开始出现亏损；美东每40尺柜运价约3200-3400美元。
多家货代公司指出，已接到多数船公司自15日起将美西每大箱运价从目前的1700-1900美元提高到2100-2500美元的计划。但由于美线船只多数在周五结关，能否实现涨价要等周五才能明朗。而洛杉矶港的港口优化系统最新消息显示，7月下旬进口箱量将大跌一到两成，有货代直言此次涨价难以成功。
不过，由于美线船只多数在周四、周五结关，运价能否上涨或实际上涨多少，都要到周五才能确定。即便真能涨上去，能维持几天行情也有待观察。
业界龙头地中海航运(MSC)暂停一条美西航线，但业内认为这于事无补，除非有更多船只撤出美西航线，否则很难见到运价回升。
不过目前美东航线运价还有3400美元上下，估计较成本价高出700-900美元，这对美线布局较深的船公司较为有利。在这场由美国关税政策引发的海运市场风暴中，船公司和货代公司都在艰难应对，市场的未来走向仍充满不确定性。
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近日，已有船公司开始宣布新一轮8月运价调整计划。马士基、赫伯罗特等船公司继续调整部分航线的费率，征收旺季附加费PSS等...
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原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2162787.html
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