全球贸易降温，外贸订单锐减，海运需求进入低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。2021年"一箱难求"的盛况，已不复存在。
空箱堆积如山
码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。" 财新网援引一名上海港码头操作人员近期表示，不仅是上海，空箱堆积如山的现象也出现在广州等港口。
"我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。"界面新闻援引在上海港开集装箱卡车的一位工作人员指出，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。
据全球集装箱租赁和交易平台Container xChange最新数据显示，上海20/40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64，已经连续7周在0.6以上。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。CAx指数高于0.5，意味着入港集装箱的数量大于离港集装箱的数量，容易造成空箱在港口堆积的情况。
Container xChange发布的报告还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
在美国洛杉矶港，空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转，但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。
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