综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos 波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的 SCFI 指数、宁波航运交易所的 NCFI 指数以及 Xeneta 的 XSI 指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫，近期即期运价已经低于长协价，调查显示，若市场状况继续发生变化，有超七成客户开始考虑重新谈判合同、有的甚至不惜违约。
昨日（6 月 23 日），最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）本周急跌 3% 至 7285.89 美元/FEU。比 2021 年同期下降 10%。上海-洛杉矶的运费暴跌 5%，即 426 美元至 7952 美元/FEU。上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌 3%，分别达到 11129 美元/FEU 和 10403 美元/FEU。同时，上海-鹿特丹的运费下跌 2%，即 186 美元至 9598 美元/FEU。德鲁里预计该指数在未来几� �内将继续缓慢下降。
来自 Xeneta 平台的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为 7768 美元/FEU，比长协价还低 2.7%，长协价为 7981 美元/FEU，同比飙升了 159.9%，这令人难以置信。
目前，跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小，令许多托运人感到意外，现已经到了关键时刻，美西线部分集装箱运价已不到 7000 美元/FEU，即期运价继续走软现已跌破长协价，出现倒挂现象。欧线即期运价死守 1 万美元，也岌岌可危，导致许多托运人开始关注合同细则。市场传出有托运人计划与船公司修改合约，恐危及船公司获利。
业内人士表示，美线运价分为不同类型，很多直客与船公司签订了长协价，价格从最便宜的 6、7 千美金（至美西基本港）到最贵的 9 千美金都有，由于目前市场的即期价格已经低于长协价，船公司可能视情 况调低价格。现在美西即期运价最便宜的已经跌破 7 千美金，美东的运价还维持在 9000 美金以上。
与此同时，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的报告则反映出业界对贸易的悲观情绪。NCFI 表示，北美航线的运输需求并没有改善，舱位明显过剩，导致价格跌幅日益增加。此外，由于欧线货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。
由于即期运价继续下跌之势，客户也开始寻求与船公司重新谈判。Xeneta 对客户调查的数据显示，71% 的受访企业表示，若市场发生重大变化，将寻求重新谈判长期合约；11% 受访企业称，准备违约寻找减少成本的其他.........
综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos 波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的 SCFI 指� ��、宁波航运交易所的 NCFI 指数以及 Xeneta 的 X
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