Replica Designer Watches: 亚洲内部航道受亚洲到美国持续运力转移影响

2022-07-27

亚洲内部航道受亚洲到美国持续运力转移影响

集装箱船队持续增长放缓，需要更多时间使运力与需求达到平衡。

根据2月敦豪《海洋运输市场最新消息》和顶尖分析师的最新观点，美国消费在疫情推动下从服务转向产品，以及由此带来的跨太平洋海运集装箱需求和运价的激增，吸引货船离开亚洲，而且推高该地区的制造和供应链成本。

运力增长在该地区之外和之内造成了一定的影响。2022年初，全球43.7％的船队都在亚洲到欧洲和跨太平洋航道上航行，与去年同期相比增长了38.1％。

然而，受影响最大的是亚洲内部贸易本身。网上航运数据库Alphaliner称，去年亚洲内部航运量减少了约331,200个20英尺标准集装箱（TEU），相当于运力下降了10.8％，导致亚洲部分地区即期运价同比上涨一倍以上，而且没有下降的迹象。

敦豪全球货运亚太区首席执行官Kelvin Leung说道："经过两年物流震荡后，亚洲内部运价的上涨并非供应链管理者需要解决的最大障碍，但这种上涨提高了总体供应链和生产成本。我们希望今年下半年这种情况能够有所缓和。"

运力向跨太平洋航线转移在疫情爆发初期就已经很明显了。随着美国消费者在疫情封锁期间大肆购买生活方式产品，从2020年第二季度开始，跨太平洋航线的运价大幅上涨。在需求和利润的驱使下，承运商开始将大量货船转移到这个地区。

这导致部分地区运力严重不足，因为大部分新增运力都被吸引到东西方之间的航线，牺牲了地区性和非洲贸易。

这对亚洲来说意味着什么？

亚洲内部运力向外转移造成的影响是亚洲运价和制造成本上涨。海洋和航空货运比价平台Xeneta称，2021年，从中国主要港口到日本和韩国主要港口的即期运价平均为每个40英尺集装箱（FEU）1,400美元（1,222欧元），而2020年只有640美元（560欧元）。1月前半个月，运价超过了每个40英尺集装箱1,800美元（1,571欧元）。

"尽管运价的上涨幅度小于其他部分主要去程贸易的上涨幅度，但即期运价上涨仍然会产生显著影响，"Xeneta公司首席分析师Peter Sand说道。"考虑到亚洲内部航线上的很多货物是该地区内工厂之间转移的中间产品，即期运价上涨一倍会显著增加制造过程的成本，迫使制造商重新布局该地区的制造业务和供应链。"

Leung称，虽然公司希望今年下半年这种情况能够有所缓解，"但敦豪仍将继续保障充足的运力，以满足所有航线上的客户需求，但最重要的是及早预订。"

运力增减变化

东西方之间的运力升级是以往返非洲班轮的减少为代价的，其中2022年初，亚洲、欧洲、美洲与非洲之间货船的总运力下降了6.4％，为168万个20英尺标准集装箱。