随着疫情好转市场也逐渐回归正常化，除了欧美主要航线海运价持续下降外，4、5月受疫情影响集装箱拖车运费翻倍增长的情况亦不存在、运费也基本回落。6月中旬以来长三角地区部分线路运价甚至低于此前的正常水平。
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海运运价继续全面下滑
但受疫情、通胀、罢工等全球大环境影响，当下船期不稳定造成的额外成本有所提升，这加重货代压力；外贸环境不景气也导致货代市场粥少僧多，货代业务量大量萎缩，竞争更加激烈。
综合目前各大航运指数，包括德鲁里的世界集装箱指数（WCI）、Freightos波罗的海运价指数（FBX）、上海航运交易所的SCFI指数、宁波航运交易所的NCFI指数均显示，由于运输需求不及预期，美线、欧线和地中海等主要航线总体运价继续下挫。
近日，多位货代也表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。
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发车延误、仓位减少、价格上涨
海运欧洲各港都有拥堵，罢工的现象，大量空箱积压港口目前集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧。
近期中欧班列运行时间经常会随着口岸拥堵调整，原装柜时间及发车时间都会有所延误！发车延迟，目前发车会有所延误3-7天左右，出境口也会有所延误！
近期铁路市场行情舱位减少，价格纷纷上涨各班列都在减少发运计划，到欧洲线的各大发车站点的计划都有减少。
柜子价格已经上涨到11000-12000美金了，仓位价格还在上涨。
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