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送货上门要交税
对于网购消费者来说，无论送货上门还是定点提货更方便，我相信答案一定是前者。这可以从互联网上对上门送货的强烈谴责中看出。
然而，最近，西班牙政府正在敲定一项新的税收计划，对送货上门的包裹征收重税，这一想法被称为"税"。制定税收改革大纲的专家组向财政部长玛丽亚·耶酥·蒙特罗提交了该提案，该提案不仅包括电子商务公司，还包括传统零售等所有其他挨家挨户的行业。
税收改革建议认为，由于上门送货占据了公共空间，因此应该对其征税。换句话说，为了完成送货，挨家挨户送货的人需要在每一站的街道上停车多次，这浪费了公共资源。目前，巴塞罗那市议会一直在研究相关想法，但还有其他情况需要考虑，例如快递公司使用四轮以下的车辆，如自行车或门到门快递，或公司之间的包裹快递。
事实上，这一措施源于近年来的一场辩论。在消费者愉快地接受了送货上门带来的舒适之后，送货上门的其他外部特征也开始出现，比如造成交通拥堵、占用公共空间、增加城市排放和效率低下。
这不仅仅是西班牙官员的观点。美国和英国的一些研究直接指出，卡车比摩托车或自行车更大、更重，这是城市交通拥堵的主要问题之一，也会影响污染和噪音水平。在纽约，议员们甚至计划在一年多的时间里对每个包裹征收3美元的税。
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公司与顾客的博弈
可以预见的是，虽然对于那些在家里发现很难在正确的时间与快递员联系的人来说，设置取货点是很方便的，但对于大多数客户来说，选择自己的快递并不舒服。然而，另一方面，自提升点的建立给了零售商一个喘息的空间，因为与门到门送货相比，自提升点可以为零售商节省一些钱。
在第一次模拟考试中，亚马逊多年来一直在推行这种模式，并在加油站或火车站设立了自己的自我提升点。这些提货点与他们与当地商店达成的协议相同。
作为一个临时的小型物流中心，他们对每件商品收取几美分的佣金。
面对这些措施，实体店、集中配送点和经济实力较强的公司将赢得竞争，因为它们可以避免将这些成本转嫁给客户。
然而，亚马逊本身愿意使用更快的物流和更低的经济效率来换取更高的消费者满意度。例如，它在最短的时间内分批发送包裹，以实现最快的交付时间，而其他零售商可能会选择合并成一个包裹。亚马逊可以负担得起，但大多数其他零售商肯定负担不起。
它还让我们知道谁将从这项税收中受益，即亚马逊。凭借其庞大的物流和商业帝国，亚马逊比任何其他公司都更有可能在不增加成本的情况下继续高效运营。
也可以直接看出，这一点将大大增加实体店的收入。
一位在自己店里设立了收.............
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