本期内容摘要
全球海运市场风云变幻，欧美运价出现分化走势。
美线：随着多家船公司原计划在7月中旬的涨价计划遭遇市场变局，美西运价开始显露出松动的迹象。但美东线运价依然坚挺，尽管部分船公司如阳明海运在涨幅上有所收敛，但整体而言，美东运价继续有望维持高位。
欧线：在经历了连续9周的上涨后，本周运价终于出现了回调，市场相对疲软，运价触顶与否待观察。
最新发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)5日出炉，指数连续第13周保持上升态势，但涨幅明显放缓，本周微升至3733.8点，较上周增加了19.48点，涨幅仅为0.52%。
值得注意的是，欧洲航线本周出现回调，结束了此前连续九周的上涨趋势，市场聚焦欧洲线运价是否触顶。与此同时，波斯湾、西非及南非航线的运价则出现了较大的跌幅。
尽管整体趋势有所调整，但美东航线表现依然强劲，40英尺集装箱（FEU）的运价直逼1万美元大关，创下了自2022年6月下旬以来的新高。
运价松动，锁价公司调降美西运价MSC取消月中涨价计划
美线方面：随着运价持续上涨及新造船舶的陆续投放市场，航运市场运价正如业界所预期，开始显现松动迹象。
为应对这一变化，行业巨头地中海航运于4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销。
与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。
在6月期间，为应对市场变化及需求增长，多家船公司采取了积极措施。地中海航运恢复了亚洲至美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLeady则在6月中旬推出了连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线；中远海运也不甘落后，于6月24日开启了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线以6艘可装载8533TEU的集装箱船运行，途径高雄、厦门、盐田至长滩港。
此外，德翔海运也决定重返美西市场，计划先在7月以加班船形式运营，并于8月正式加入SeaLeady的美西快线，通过共同派船的联营模式进一步巩固其市场地位。
多家货代公司指出，7月1日的涨价计划实施不到一周，森罗商船等多家船公司调降美西线运价，主要原因是加班船与新航线陆续出现，阳明海运美东运价涨幅减半，只涨1000美元，是否引发其他船公司跟进有待观察。
欧线方面：法国达飞轮船把握第三季度旺季机遇，部署了七艘约7000标箱的中型集装箱船，开辟一条亚欧临时航线。
该航线自亚洲始发，途径北欧的勒阿弗尔和安特卫普港，以及地中海的福斯和马尔他等关键港口。首航船舶是一艘6350标准箱的集装箱船，已于6月30日从中国盐田港顺利启航，预计此航线服务将持续至9月底。
据挪威运价信息平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与"货运量的急剧增长"不匹配。原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1689071.html
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